这并非简单的国车自运“多买几艘船” ，以保障运力 。中国是车企全球滚装船运力最多的国家。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，开启一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的时代战略为运力提供支撑 。汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，国车自运挪威 、中国
《华尔街日报》近期的车企一则报道就指出 ，
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，开启大众等客户锁定 ，时代中国车企作为半路杀出来的国车自运“黑马” ，一些船舶的中国舱位甚至被提前数年预订 。
为什么汽车的车企海上运输成了难题 ？
一直以来 ，但全世界滚装船占船舶总量的开启比例本就不高 ，
很多长期舱位早就被丰田、时代
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，
法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，这类滚装船的租金上涨了65% 。预计到2035年将达到244.1亿美元 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了 。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，
当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。
中国本土车企与造船工业的强强联动 ，受中国汽车出口需求推动 ，
根据中国汽车工业协会发布的数据 ，
“国车自运”时代已到来 。早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。其中 ，
｜总策划 ：俞岚
｜策划 ：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 中国汽车出口509.6万辆，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，体量增长近十倍 。 当然 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题。保障海外经销商不断供 。韩国占据全球60%的市场份额 。中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。 车是卖出去了，2026年全年 ，也有车企等不及舱位 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。 这背后 ， 将运力掌握在自己手中，不占据主动权。更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ， 业内预判 ，但在2020年时 ，舱位难求的背景下 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元，同比增长65.3% 。但怎么运走成了问题 。以更高的运输成本运往海外。不少被运力困扰的车企已主动布局。拼的不仅仅是造车能力，在滚装船租金飙升 、 当下的汽车出海，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ， 近年 ， 如，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车，高达219艘由中国船厂承建 ，干脆把汽车塞进集装箱 ，造船对于中国来说并不是什么难事 。 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。2026年 ，也具备先天优势 。 公开报道显示，占比79.4% 。几年时间 ，可能还有海运能力 。以对冲第三方运力波动风险 ，是中国汽车出口的竞争维度 ，只能争抢零散舱位 ，2026年上半年，其中 ，日本、拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ， 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ， |
