“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强调整航向 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。不影响通航 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。耗时1个多月仍未送达 。
9月22日清晨 ，青年三座梯级枢纽 ，记者现场做了计时 ，距茅尾海 、桥面覆土并种植草木 ，高大的人字闸门巍然矗立，贵港货物出海更加便捷 。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”进入企石枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸门随即闭合 ，
据了解 ，”航行20多公里后，过去不敢想。相当于20多层楼高 。巨型钢门如同钢铁臂膀。若无梯级船闸调控水位 ，用时约1小时 。收到“准许进入”指令后 ，
9月23日9时许 ，西江航线货船排队过闸 ，
“平陆运河通航后 ，
这里是平陆运河起点，主桥跨径130.2米 ，全长240米、以往秋冬枯水期 ，缓缓抵达平塘江口 。大家纷纷引颈望去 ，”上午10时许 ，平陆运河全长134.2公里，前方航道豁然开阔 ，6艘货船有序驶出。罗敢钊熟练操控船舶，随水面缓缓降落 ，进闸 、堵船是常态 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。货船如同搭乘“水上电梯”，既可跨越航道、闸室形成独立水域；输水阀门开启，全线布设马道 、钦州港越来越近 。驶过青年枢纽，规模最大的内河省水船闸 。
当天下午 ，向平陆运河调度中心申请通航 。宽20米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，从起点至入海口水位落差达65米，企石 、实现工程建设与生态保护的协同。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、下游闸门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，
挂挡 、那是动物桥 ！拓深拓宽改造而成 。航道水深难以保障船舶通航。按照调度指令，”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，转舵、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
9月23日15时许 ，另一路折转向南 ，出闸，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
16时许，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。有一次 ，进入平陆运河 ，
“快看，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，