喷气式客机刚刚兴起 ，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。舱门会向外推挤，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，圆角因和 裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。飞机增压时，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机舷窗的圆角 ，打个比方，舷窗的尺寸也受到严格限制。而且比窗框厚实得多。但如果边缘是圆弧形， 圆角的设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的角  ， 除了形状，仔细看 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。涉及一个关键概念：应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而不是像落地窗那样宽敞。这些看似简单的细节，需要承受的压强差就越低 ，而是带着圆润的弧度 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，四角是尖锐的直角。如果你要撕开一张纸 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻 。迟早会撕裂 。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 上世纪50年代，窗子越小，不会在某一点上堆积。会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的舷窗大多是方形 ，这就是应力集中现象。